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Traduction MUFON France BY ADAM KEHOE AND MARC CECOTTI MARCH 23, 2021 / THE WAR ZONE En juillet 2019, une série d'événements vraiment bizarres s'est déroulée dans les îles anglo-normandes de Californie. Pendant plusieurs jours, des groupes d'aéronefs non identifiés, que la marine américaine appelle simplement des «drones» ou des «UAV», ont poursuivi les navires de ce service, déclenchant une enquête de haut niveau. Au cours des rencontres du soir, jusqu'à six aéronefs ont été signalés en train d'essaims autour des navires à la fois. Les drones ont été décrits comme volant pendant des périodes prolongées dans des conditions de faible visibilité et effectuant des manœuvres effrontées au-dessus des navires de guerre de la Marine à proximité d'un champ d'entraînement militaire sensible à moins de 160 km au large de Los Angeles. L'enquête qui a suivi comprenait des éléments de la Marine, de la Garde côtière et du Bureau fédéral d'enquête (FBI). Les incidents ont retenu une grande attention, notamment de la part du chef des opérations navales - le sommet de la chaîne de commandement de la Marine. Ce qui suit est notre propre enquête sur ces événements, au cours de laquelle nous avons découvert que ces événements étaient d'une ampleur beaucoup plus étendue qu'on ne l'avait compris auparavant. Une étrange histoire émerge L'année dernière, le réalisateur de documentaires Dave Beaty a découvert les premiers détails sur les événements, centrés sur le destroyer de classe Arleigh Burke USS Kidd (DDG-100). Ce récit initial décrivait une rencontre tendue, aboutissant au déploiement d'équipes de renseignement à bord. De nouveaux documents élargissent considérablement la connaissance du public de la portée et de la gravité de cet incident et en révèlent d'autres qui se sont produits à peu près au même moment. Ces détails proviennent en grande partie de nos demandes du Freedom of Information Act (FOIA), qui ont abouti à la divulgation des journaux de pont des navires concernés. De plus, notre enquête a utilisé des centaines de gigaoctets de données de localisation des navires du système d'identification automatique (AIS) pour reconstruire de manière médico-légale la position des navires militaires et civils dans la région au cours de cette étrange série d'événements. En utilisant la position de l'USS Kidd comme point de départ, nous avons pu identifier plusieurs autres navires à proximité pendant les incidents en question, notamment les destroyers de l'US Navy USS Rafael Peralta, USS Russell, USS John Finn et USS Paul Hamilton. . Les demandes ultérieures de la FOIA pour les enregistrements de ces navires nous ont permis de construire une image composite des événements dans leur ensemble. Nuit 1: 14 juillet 2019 Il semble que les incidents aient commencé par une première observation d'un «UAV» par l'USS Kidd vers 22h00 dans la nuit du 14 juillet 2019. Les journaux de pont comme celui ci-dessous fournissent des informations sur la route et la vitesse du navire. De plus, ils enregistrent toute autre information pertinente sur des événements inhabituels ou des changements dans le comportement du navire. Comme indiqué précédemment, deux drones, généralement décrits comme des UAV ou des véhicules aériens sans pilote dans les journaux, ont été repérés par le Kidd. L'équipe d'interprétation et d'exploitation nautiques ou photographiques des navires, ou «équipe SNOOPIE», fait référence à une équipe de renseignement photographique embarquée chargée de documenter des contacts inconnus, des événements d'intérêt et d'autres objets d'intérêt à brève échéance. Moins de 10 minutes après l'observation, l'USS Kidd a informé l'USS Rafael Peralta de la situation. Les journaux de l'USS Rafael Peralta montrent que vers 22h00, il a activé sa propre équipe SNOOPIE. Ils montrent également que des rapports d'observations supplémentaires provenaient de l'USS John Finn. Le journal indique que le drone a réussi à égaler la vitesse du destroyer avec l’engin se déplaçant à 16 nœuds afin de maintenir une position de vol stationnaire au-dessus de la piste d’atterrissage des hélicoptères du navire. Pour compliquer davantage ce qui était déjà une manœuvre complexe, le drone fonctionnait dans des conditions de faible visibilité (moins d'un mille marin) et de nuit. À ce stade, la rencontre avait duré plus de 90 minutes - beaucoup plus longtemps que ce que les drones disponibles dans le commerce peuvent généralement supporter. Deuxième nuit: 15 juillet 2019 En raison de nouvelles révélations de la FOIA, nous savons maintenant qu'une autre série majeure d'incursions s'est produite la nuit suivante, le 15 juillet 2019. Cette fois, l'USS Rafael Peralta a été le premier à repérer les objets et à déployer ses équipes SNOOPIE à 20h39. À 21h00, l'USS Kidd avait également repéré les drones et déployé à nouveau son équipe SNOOPIE. Les drones semblent avoir poursuivi les navires, alors même qu'ils ont continué à manœuvrer tout au long de l'incident. À 21 h 20, les journaux de l'USS Kidd remarquent simplement "Plusieurs drones autour du navire" - avec le mot "ci-dessus" barré: 17 minutes plus tard, la commande est envoyée aux stations Mark 87: La signification de ceci n'est pas exactement claire, mais cela pourrait faire référence au directeur électro-optique Mark 87 qui est un composant de la tourelle infrarouge et optique massive connue sous le nom de système de visée électro-optique Mk20 (EOSS) situé au-dessus du pont. Ce système était à l'origine destiné à aider à diriger le canon de 5 pouces du navire, mais également à assurer la surveillance et le suivi sur de longues distances. La zone de guerre a fait un profil complet sur ce puissant système optique, qui aurait pu être utile pour essayer de comprendre ce qui se passait autour du navire et éventuellement identifier les drones la nuit. La référence pourrait également concerner les canons à chaîne 25 mm / 87 Mk38 du navire qui sont également équipés pour une utilisation à distance via une boule FLIR, bien que cela soit moins probable. Il existe également l'adaptateur de fusil de lancer de ligne Mk 87 utilisé pour tirer des lignes de tir vers d'autres navires pendant le ravitaillement en cours et d'autres activités, mais cela n'a guère de sens dans le contexte du moment. À peu près au même moment, l'USS Russell enregistre une frénésie d'activité Pendant ce temps, l'USS Rafael Peralta a reçu un appel radio d'un bateau de croisière de passage, le Carnival Imagination, les informant que les drones ne sont pas les leurs et qu'ils voient également jusqu'à cinq ou six drones manœuvrer à proximité: L'incident s'est poursuivi dans la nuit, l'USS Rafael Peralta enregistrant d'abord deux drones puis quatre drones près de leur navire: Vers minuit, l'USS Russell rapporte une dernière observation: Malgré la durée de près de trois heures de l'événement, aucun des navires de guerre impliqués ne semble avoir été en mesure d'identifier les drones. Une chose est assez sûre: la marine américaine dispose d'une grande quantité de données sur ces événements. Plusieurs équipes indépendantes de renseignement photographique ont été déployées. Ces équipes ne sont qu’une petite partie d’une suite sophistiquée de capacités de surveillance et de capteurs avancés, y compris la capacité de détecter les émissions radio à proximité des navires, à la disposition de l’un des navires concernés. Ceci s'ajoute aux capteurs terrestres qui surveillent de près la zone. En fait, il est étonnant que ces capteurs, associés à un enregistrement photographique probablement étendu, n'aient pas été suffisants en eux-mêmes pour résoudre le problème. Cela remet en question l'appellation «drone». Y a-t-il jamais eu une description difficile de ces engins au-delà des lumières dans le ciel? La question demeure: qui exploitait ces engins avec une impunité apparente, et dans quel but, et cette affaire extrêmement bizarre a-t-elle été résolue?

Traduction MUFON France By HowAndWhys Staff March 24, 2021 Quelques jours avant sa mort mystérieuse, le 35e président américain John F. Kennedy a exigé que la CIA lui fournisse un dossier OVNI. À partir d'une autre note d'archives de John Kennedy, il est devenu connu qu'il voulait offrir à l'URSS un programme conjoint d'exploration spatiale. Près d'un demi-siècle après la mort de John F. Kennedy, des détails sensationnels ont été révélés concernant ses dernières commandes. Il s'est avéré qu'à peine 10 jours avant sa mort, le 35e président des États-Unis avait demandé des informations top-secrètes sur les navires volants auprès des services spéciaux. Selon le Daily Mail, Kennedy a envoyé deux demandes: l'une à la CIA, l'autre à la NASA. Les circulaires avaient été inutiles dans les archives de ces départements pendant de nombreuses années, mais à la fin, à la demande de l'auteur William Lester en vertu de la loi sur la liberté de l'information, la CIA a dû lui remettre les documents. L'auteur William Lester a déclaré que la CIA lui avait remis les documents en vertu de la loi sur la liberté de l'information après avoir fait une demande lors de ses recherches pour son nouveau livre «A Celebration of Freedom: JFK and the New Frontier». Tout en travaillant sur un nouveau livre «A Celebration of Freedom: JFK and the New Frontier», l’écrivain a eu l’occasion de se familiariser avec le contenu des documents d’archives. En étudiant ces documents, l'auteur est tombé sur deux sensations à la fois. Dans une lettre datée du 12 novembre 1963, adressée au directeur de la CIA, John F. Kennedy a exigé un rapport détaillé sur les documents secrets du département consacrés aux ovnis et autres phénomènes paranormaux. Dans un autre, adressé à l'administration de l'Agence spatiale nationale (NASA), le président a exprimé le désir de coopérer avec l'Union soviétique dans le domaine de la recherche spatiale et même d'unir ses forces dans l'exploration spatiale. Bien sûr, on ne pouvait pas parler d'une ouverture du rideau de fer: après la crise caribéenne, les relations entre les deux puissances nucléaires sont devenues extrêmement chaudes. Cependant, selon Lester, la coïncidence des deux documents dans le temps est loin d'être accidentelle. Le fait est que des navires volants avaient été vus à plusieurs reprises au-dessus du territoire de l'Union soviétique. Kennedy craignait à juste titre que l'URSS puisse considérer l'apparition d'objets non identifiés dans le ciel au-dessus de son territoire comme une agression militaire. «Je pense que c'est l'une des raisons pour lesquelles il a voulu mettre la main sur cette information et l'éloigner de la juridiction de la NASA afin qu'il puisse dire aux Soviétiques», déclare Lester. Les documents publiés ont une fois de plus convaincu les ufologues que le président avait été tué à cause de son intérêt pour les ovnis. Selon des chercheurs paranormaux, derrière la mort tragique de Kennedy se trouvaient des gens qui n'étaient pas intéressés par le chef de l'État qui était très populaire parmi les Américains ordinaires, pour apprendre la vérité sur les ovnis. Les partisans de la théorie du complot en rapport avec des circonstances nouvellement découvertes se souviennent d'autres documents: le sensationnel «mémo brûlé». En 1999, l'ufologue Timothy Cooper a reçu un certain document avec des champs calcinés. Les documents contenaient de la correspondance interne d'officiers supérieurs de la CIA. En particulier, le directeur des services de renseignement a attiré l’attention du destinataire sur le fait que «Lancer» (nom de code des services secrets de Kennedy) enquêtait trop activement et que sa curiosité devait être stoppée. Il a été rapporté que ce fichier top-secret, sujet à la destruction, a été sauvé de l'incendie par un officier de la CIA qui a servi dans le département de 1960 à 1974. L'authenticité du document a été remise en question à plusieurs reprises, et son dernier propriétaire s'est même tourné vers la médecine légale experts pour un avis professionnel. Cependant, les résultats des examens n'ont pas encore été rendus publics.

Traduction MUFON France By Sandy Fitzgerald | Tuesday, 23 March / NewsMax Une stipulation peu connue du projet de loi de crédits de 2,3 billions de dollars signé en décembre exigeait qu'un rapport détaillant ce que le gouvernement sait des ovnis soit publié cette année. Ce rapport, s'il est publié, contiendra des informations «convaincantes», selon Luis Elizondo, l'ancien directeur du programme avancé d'identification des menaces aérospatiales du Pentagone. «Mon entreprise est un enquêteur», a déclaré Elizondo à «Fox and Friends» de Fox News. "J'étais un officier du renseignement pour le gouvernement américain, donc mon travail est de trouver la vérité quelle que soit la vérité. Nous appliquons la même méthodologie que nous avons utilisée pour enquêter sur les opérations et les agents terroristes. Les informations sont convaincantes." L'ancien directeur du renseignement national, Dan Ratcliffe, a déclaré la semaine dernière, lors d'un entretien avec Fox Business, que les informations contenues dans un tel rapport doivent être rendues publiques, et quand elles le seront, le rapport sera majeur car "il y a beaucoup plus d'observations qu'il n'y en a eu rendu public », a rapporté le Washington Post. Le Post a rapporté que la disposition du projet de loi omnibus contenait la loi sur l'autorisation du renseignement pour l'exercice 2021, qui comprenait une rubrique intitulée «menaces aériennes avancées». Le projet de loi, signé fin décembre, donne 180 jours au directeur du renseignement national pour travailler avec le secrétaire à la défense sur un rapport qui détaille tout ce que le gouvernement a appris sur les ovnis, y compris "une description détaillée d'un processus interinstitutions" que les données sera analysé dans l'ensemble du gouvernement fédéral. Ratcliffe a déclaré à Maria Bartiromo qu'un tel rapport pourrait inclure des observations du monde entier. "Il y a des cas où nous n'avons pas de bonnes explications pour certaines des choses que nous avons vues", a-t-il déclaré. "Et lorsque ces informations seront déclassifiées, je pourrai en parler un peu plus." Interrogé sur les caractéristiques des véhicules qui ont été signalés, Elizondo a déclaré mardi que "le nœud du problème" était de détailler ce qui avait été observé. "Nous voyons, appelons-les, des véhicules, si vous voulez, dans l'espace aérien américain qui affichent des caractères de performance bien au-delà de tout ce que nous pouvons reproduire ou, dans certains cas, comprendre", a déclaré Elizondo. Et lorsqu'on l'interroge sur la possibilité que le rapport montre que les OVNIS peuvent briser le mur du son sans qu'il y ait un boom sonore, Elizondo a expliqué qu'une grande partie de ce qui a été observé "n'enfreint pas les lois de la physique." «Cela brise notre compréhension des lois actuelles de la physique que nous examinons», a-t-il déclaré. "Si vous regardez la physique quantique, il y a beaucoup de modélisation qui suggère que cette performance peut être expliquée si vous avez une compréhension approfondie de la physique quantique." Les véhicules, a déclaré Elizondo, «affichent une accélération instantanée, une vitesse hypersonique». Une autre chose qui pourrait être signalée est la façon dont les véhicules ont la capacité de fonctionner dans différents environnements, "si vous voulez, avec cette étrange antigravité où vous avez des véhicules sans ailes, sans gouvernes, sans moteurs, et d'une manière ou d'une autre, ils sont capables de voler et surclassent les meilleurs avions de notre inventaire. " Il a également dit qu'il était "trop ​​tôt pour dire" si de tels véhicules venaient d'autres planètes, mais il y a plusieurs options pour expliquer la question. " Nous avons fait un travail terrible en coordonnant les tests de cette technologie pendant des décennies, ce qui est hautement improbable", a déclaré Elizondo. "La deuxième option est une technologie contradictoire, qui si vous me posiez la question, serait un énorme échec du renseignement de ce pays parce que nous étions technologiquement un produit ou la troisième est quelque chose de complètement différent: si ce n'est pas la nôtre et pas la leur, alors c'est quelqu'un ou quelque chose d'autre. " L'ancienne agence d'Elizondo a été initialement financée, mais non rendue publique, par le gouvernement américain en 2007, mais les crédits ont pris fin en 2012, rapporte le New York Times. Elizondo, cependant, a déclaré que la seule chose qui avait pris fin était le financement et qu'il avait continué à travailler avec la marine et la CIA jusqu'en 2017, date à laquelle il a démissionné en raison de ce qu'il a appelé un secret et une opposition excessifs. "Pourquoi ne consacrons-nous pas plus de temps et d'efforts à cette question?" il a écrit dans sa lettre de démission au secrétaire à la Défense de l'époque, Jim Mattis.

Rencontre avec Jean-Pierre PETIT, captation à mi-chemin entre le documentaire et l'entretien. Au gré des rencontres, c'est l'occasion d'en savoir plus sur ce grand scientifique et d'ouvrir la porte qui donne sur l'Univers Janus. Accrochez-vous, ça décoiffe!

Une vidéo exceptionnelle d'un OVNI filmé par un avion espion Américain (muni d'une caméra infrarouge tracking AFLIR) au dessus de l'aéroport de Puerto-Rico. L'objet survole l'aéroport puis plonge dans l'eau sans faire de vague ("without splash" comme disent les américains) puis ressort de l'eau en se séparant en 2. Ce cas a fait l'objet d'un rapport de 160 pages et n'est toujours pas expliqué.

Traduction MUFON France Authored by Brandon Weichert via RealClearPolitics.com, Le conflit, et non la coopération, définira les affaires internationales dans un avenir prévisible. Cela sera vrai à la fois sur Terre et, plus important encore, sur les hauteurs stratégiques de l’espace. Le fait est que la deuxième course à l'espace est lancée. Les puissances du monde jouent pour de bon. Celui qui remportera la deuxième course à l'espace régnera sur le monde. Malgré les avantages concurrentiels dont disposent les États-Unis dans ce domaine, les rivaux américains - à savoir la Russie et la Chine - rattrapent leur retard. À moins que l’administration Biden ne s’éloigne radicalement de l’orientation de sa politique spatiale naissante, l’Amérique perdra de l’espace et, ce faisant, les États-Unis cesseront d’être la superpuissance mondiale. Certaines personnes lisant ceci pourraient ne pas comprendre pourquoi il est important que l'Amérique cède son espace à la Chine. Vous vous demandez peut-être pourquoi nous devrions nous soucier si le pays reste une superpuissance. Mais sans la domination autrefois incontestable de l’espace par l’Amérique, sans accès à des satellites critiques en orbite, l’Amérique que vous et moi connaissons s’arrêterait. Tout dans notre société aujourd'hui repose sur des signaux et ces signaux doivent passer par des satellites. L'armée américaine ne pourrait pas se défendre ni défendre les intérêts américains à l'étranger et la vie quotidienne des Américains moyens ne pourrait pas se poursuivre si les satellites américains étaient détruits ou rendus inopérants. Combien de temps pensez-vous que l'Amérique pourrait survivre dans un monde commandé par Pékin et Moscou? La nouvelle course spatiale est le défi le plus important de notre époque. Malheureusement, peu - au gouvernement et dans le public - semblent avoir reconnu ce fait. La Chine et la Russie ont annoncé leur intention d'unir leurs programmes spatiaux et de développer conjointement la lune et ses abondantes ressources naturelles. Pour mémoire, la lune contiendrait potentiellement des milliards de dollars de minéraux de terres rares exploitables. Capturer la lune pourrait fournir à l'alliance sino-russe le sommet stratégique ultime au-dessus de la Terre. Plus important encore, les ressources minées de la Lune pourraient être vendues - et ces billions de dollars pourraient être canalisés dans les coffres de la machine de guerre sino-russe sur Terre. Cette nouvelle alliance spatiale représente le changement géopolitique le plus important de la politique spatiale de sécurité nationale au cours des dernières décennies. C'est la fusion de la deuxième nation la plus puissante de l'espace, la Russie, avec la troisième puissance spatiale montante, la Chine. Et cela fait partie d’une tendance géopolitique plus large: le durcissement de l’Eurasie contre les États-Unis et le plus grand défi lancé au statut de superpuissance américaine depuis la guerre froide. Ce qu’il faut maintenant à Washington, c’est une action décisive. La volonté politique et la vision stratégique pour contrôler le terrain stratégique élevé - pour exploiter ses vastes richesses - sont essentielles pour le pouvoir qui cherche à commander le reste du 21e siècle. Moscou et Pékin expriment clairement une telle volonté. Les Américains, en revanche, semblent aveuglés. Les États-Unis doivent protéger leurs satellites des attaques, construire des défenses antimissiles spatiales fiables, insister pour ramener les astronautes américains sur la Lune d'ici 2024 (l'année où la Chine prévoit de commencer la construction d'une base lunaire), maintenir sa mission habitée sur Mars dans les délais. , et libérez le secteur spatial privé comme jamais auparavant - tout cela pour garder une longueur d'avance sur la nouvelle entente sino-russe dans l'espace. Et Washington doit faire ces choses dans quelques années. Si la nouvelle alliance spatiale sino-russe reste sans réponse, alors ces États autoritaires revendiqueront rapidement le haut niveau stratégique de l'espace et réduiront les États-Unis à une puissance moyenne sur Terre, redevable aux caprices oppressifs de Pékin et de Moscou. La course à l’espace est lancée, une guerre spatiale est proche et l’administration Biden doit faire tout ce qui est en son pouvoir pour que l’Amérique soit défendue dans l’espace et que sa domination reste absolue. Pour maintenir cette domination, la nouvelle administration doit appeler à un investissement minimum de 1 billion de dollars dans les programmes spatiaux militaires et civils tout en offrant des lignes directrices claires - et un soutien constant - pour garantir l’accès de l’Amérique à l’espace et faire avancer l’alliance sino-russe. Perdre de l'espace au profit de ces deux puissances signifie également perdre la Terre au profit d'eux. Si notre domination disparaît, on peut s'attendre à un avenir bien plus sombre pour nos enfants que ce que beaucoup d'entre nous attendent ou veulent. Le président Biden doit agir en faveur d'une politique spatiale solide et il doit le faire maintenant.

Traduction MUFON France (Photo d'illustration) Date: 1978 Heure d'observation: midi Jour / nuit: jour Lieu: Antofagasta, Chili Classification Hynek: DD (Daylight Disc) Objet métallique ou blanchâtre vu dans la journée. Nombre d'objets: 1 Taille des objets: la taille de 10 ou 15 porte-avions Distance aux objets: de 15 à 20 miles. Forme des objets: déformée en forme de cigare Nombre de témoins: multiples Source: Inexplicata, Scott Corrales, éditeur / Ovnivisión (Chili) / Revista TOC / Terra Chile Résumé / Description: Le général à la retraite Hernan Gabrielli Rojas s'était affronté à un gigantesque OVNI alors qu'il s'engageait dans un vol d'entraînement dans les cieux du nord du Chili. Selon le militaire, l'objet avait la taille de 10 ou 15 porte-avions, et sa présence a été détectée par les radars à bord de deux chasseurs à réaction F-5 ainsi que de l'aéroport Cerro Moreno à Antofagasta. Rapport complet INEXPLICATA Le Journal of Hispanic Ufology SOURCE: Ovnivisión (Chili) UN GÉNÉRAL CHILIEN RETRAITÉ DISCUTE DE SA RENCONTRE AVEC UN OVNI GÉANT SANTIAGO DE CHILE.- Dans une interview avec Terra.cl., Le général à la retraite Hernan Gabrielli Rojas a mentionné qu'il s'était affronté à un gigantesque OVNI lors d'un vol d'entraînement dans les cieux du nord du Chili. Selon le militaire, l'objet avait la taille de 10 ou 15 porte-avions, et sa présence a été détectée par les radars à bord de deux chasseurs à réaction F-5 ainsi que de l'aéroport Cerro Moreno à Antofagasta. - Que retenez-vous de votre contact avec l'OVNI? Plus de 20 ans se sont écoulés (c'était en 1978). J'étais capitaine et je pilotais une mission avec deux chasseurs F-5. Il était midi et je volais avec le capitaine Danilo Catalán - nous étions tous les deux instructeurs de vol. Nous accompagnions, Fernando Gomez, technicien en avionique, et un autre stagiaire. Le F-5 est équipé d'un radar et une ligne est apparue d'un côté à l'autre - en d'autres termes, une trace tout au long du bas de l'écran. La trace d'un navire de surface, un croiseur, mesure environ un centimètre de long, mais cette ligne passait d'un côté [de l'écran] à l'autre. J'ai supposé que la lunette radar avait échoué, et j'ai dit à Danilo Catalán, mais son radar a également «échoué». J'ai alors informé le radar au sol d'Antofagasta et ils ont également capté la ligne. Nous nous sommes occupés de ces détails lorsque nous avons regardé vers l'est: nous volions du nord au sud à proximité de Mejillones et avons vu un objet déformé en forme de cigare. Déformé, comme une banane plantain. Il était enveloppé de fumée. - Quelle était la taille de l’objet? Il était grand et devait être à environ 15 à 20 miles de là. Il a évolué dans la même direction que nous. Nous n'avions pas de missiles, d'armes à feu ou quoi que ce soit. Comme vous pouvez l'imaginer, la peur était plus ou moins considérable. Nous pouvions voir une grande chose entourée de fumée, et d'où sortait une vapeur. Toute cette situation doit avoir duré environ cinq minutes. Nous nous sommes approchés de l'OVNI mais il était immobile. Il ne s'est ni approché ni reculé - il a simplement navigué parallèlement à nous. C'était assez impressionnant, car c'était vraiment quelque chose d'étrange, et quelque chose pouvait être vu caché derrière la fumée. - Que s'est-il passé plus tard? L'objet a ensuite disparu vers l'île de Pâques à une vitesse impressionnante. Le ciel s'est dégagé et les lignes sur le radar ont disparu. Cependant, un objet y avait volé physiquement. C’est ma seule expérience avec les ovnis. ——————————————— L'ancien commandant de l'armée de l'air chilienne discute des ovnis SOURCE: Revista TOC (http://www.revista-toc.cl.nu/) UN ANCIEN COMMANDANT DE LA FORCE AÉRIENNE DISCUTE DES OVNIS [Entretien réalisé par Alejandro Guillier] Alejandro Guillier (journaliste): OVNIS, eh bien… rien de mieux que de demander à un pilote de guerre les expériences qu'il a vécues s'il a vu quelque chose, mais il s'avère que j'ai entendu parler d'un pilote militaire à Antofagasta qui vers la fin Les années soixante-dix - 78 - volaient et tombaient sur une chose très étrange. Il s'avère également que le pilote est devenu un général, le général à la retraite Hernan Gabrielli, et nous allons lui parler de cette expérience plutôt intéressante. Comment allez-vous, général? Bonjour. Hernán Gabrielli Rojas (général-Ret.): Bonjour, Alejandro. Bonjour à toi. Alejandro Guillier: Cela s'est produit en 78, selon une version, mais quelle est l'histoire de votre rencontre avec un OVNI en pilotant un avion de guerre? Hernan Gabrielli: Nous étions deux F-5, deux engins d'entraînement, et nous retournions à la base après avoir terminé notre mission, Cerro Moreno, à midi. De Mejillones à Antofagasta, à une altitude d'environ 35 000 pieds - 40 000 pieds. J'ai soudainement détecté un défaut radar et vu une ligne qui courait côte à côte sur la lunette, et mon élève, Danilo Catalán, a également détecté la même chose, et assez curieusement c'était le radar au sol, qui a un grand écran, qui a également défaut radar. A ce moment-là, nous avons regardé vers [la partie du ciel indiquée sur l'écran radar] et nous avons vu cet OVNI. Alejandro Guillier: De quoi s'agissait-il exactement? Qu'est-ce que tu as réussi à voir? Peut-il être décrit? Hernan Gabrielli: Il a été visualisé comme une banane , à moitié déformée, très grande, c'est-à-dire très grande à la vue de tous. Nous étions entre 15 et 20 miles. Il était extrêmement grand et entouré d'une fumerolle qui se déplaçait dans notre même direction et à la même vitesse que notre avion. Alejandro Guiller:… et vous vous êtes senti tenté de le vérifier. Hernan Gabrielli: Nous l'avons abordé avec soin et… mais ce sont de bonnes instructions. Nous revenions d'Attaque 1, qui est une tactique de combat impliquant des caméras, pas de canon, de missiles ou quoi que ce soit d'autre. Nous l'avons donc abordé avec prudence. Malheureusement, l'OVNI ne s'est pas éloigné vers une seule minute, nous sommes donc arrivés en un instant. Alejandro Guillier: Mais je comprends que vous deviez monter. Hernan Gabrielli: Non… Alejandro Guillier: Pour aborder, quelle était votre position? Aller vers le haut ... Hernan Gabrielli: Non… nous partagions la même altitude, entre 30 000 et 35 000 pieds. Alejandro Gabrielli: Mais les F-5 sont des avions rapides. Quand vous vous êtes approché, vous vous êtes précipité alors ... Hernan Gabrielli: Bien sûr. C’est un chasseur qui parcourt 10 miles nautiques par minute, soit 20 kilomètres par minute. C'est la vitesse normale de cet avion. Alejandro Guillier: Et cet objet que vous avez vu, combien de temps a-t-il disparu? A quelle vitesse? Hernan Gabrielli: Inimaginable, en d'autres termes, des milliers de miles nautiques à la minute, car il a soudainement disparu vers l'ouest et l'écran s'est éclairci. En d’autres termes, les trois écrans radar - le radar au sol, le mien et celui de Danilo - fonctionnaient normalement; ce n’était pas seulement une expérience visuelle, mais aussi une expérience physique, matérielle, qui s’est matérialisée à l’écran. Maintenant, si vous me demandez ce que c’est, d’où ça vient, ne me demandez pas. Je n’ai pas la moindre idée. Alejandro Guillier: Maintenant… est-ce que cette période d'observation est habituelle chez les pilotes militaires chiliens? Hernan Gabrielli: Non, ils ne le sont pas. Alejandro Guillier: Et un autre fonctionnaire a-t-il remarqué qu'il avait volé et vu des choses étranges? Hernan Gabrielli: Ecoutez, à ce moment-là il y avait aussi une autre observation par un fonctionnaire près de Calama, mais non… c'était l'âge de l'avion Vampire. Alejandro Guillier: Qu'est-ce que c'est? Hernan Gabrielli: Les vampires étaient des avions en bois, et le combattant a grimpé à un certain nombre de pieds et a pu voir d'en bas que cet OVNI ne ... ne bougeait pas. Cependant, alors que le pilote montait, il a dit que l'objet ou la taille de l'OVNI était telle que ... Alejandro Guillier:… qu'il ne bougeait pas et qu'il ne pouvait jamais l'atteindre. Hernan Gabrielli: Il ne l'a jamais atteint. Plus tard, ils ont envoyé une paire de combattants, puis un F-5 et rien, vraiment ... Alejandro Guillier: Et ils n’ont pas pu continuer à grimper. Hernan Gabrielli: Non, ils n’ont pas pu continuer leur ascension. Alejandro Guiller: Il a atteint son altitude maximale et puis… Hernan Gabrielli: Cinquante-quelque mille pieds, et il a dû faire demi-tour. Alejandro Gabrielli: Et d'après les descriptions dont vous vous souvenez, général, y avait-il une similitude avec l'observation que vous avez eue à Antofagasta? Hernan Gabrielli: Non, parce que celle-ci avait une autre forme, elle avait une forme… en d'autres termes, comme si regardant de bas en haut, les pilotes volant à l'époque disaient qu'elle était triangulaire. Alejandro Guillier: Triangulaire… ça n'aurait pas pu être un avion américain, un de ces avions espions. Hernan Gabrielli: Je ne pense pas. C'était en 1978. La dernière nouveauté à l'époque était le SR-71, qui est un avion espion américain, mais il vole à Mach 3, donc il y a un déplacement. Cette chose n'a pas bougé. Alejandro Guillier: C'est vrai, cette chose était suspendue dans les airs. Et après ça, tu as atterri et tu as dû prendre un verre de whisky, j'imagine. Hernan Gabrielli: Non, non. Il y a eu des remarques, en d'autres termes, chaque vol de combat ou d'entraînement est sa propre histoire, donc ce n'était qu'une autre anecdote. Alejandro Guillier: Maintenant, pourquoi la FACH [l'armée de l'air chilienne] gère-t-elle tout cela avec un tel secret, parce qu'elle a en fait comparu devant le Congrès, devant des parlementaires, et tout le monde était mortellement silencieux… il n'y avait rien de tel. Tout ce qu’ils font, c’est créer plus d’inquiétude parce que l’on dit: «Eh bien, il doit y avoir quelque chose de terrible dont la FACH, les sénateurs et les députés ne veulent pas discuter», et dans ce cas, ils étaient tous silencieux. Hernan Gabrielli: Écoutez, ce n’est pas que l’on ne veut pas parler, mais comme il s’agit d’une information presque intangible, elle ne peut pas être traitée, elle ne peut pas être traitée. Pour vous dire la vérité, le commandant de la base est informé, puis la page est tournée et l'activité normale reprend. Alejandro Guillier: Exactement. Eh bien, la semaine dernière à Calama, un avion de ligne LAN volait ce week-end avec les joueurs de l'équipe Wanderers pour le grand match contre Cobrelola, et le pilote a été contraint de faire un virage spectaculaire, conduisant pour éviter une collision. Apparemment, il n'y avait pas d'avion là-bas. Ce serait également équivalent à un OVNI. Hernan Gabrielli: Certainement. En d'autres termes, si les pilotes ont été contraints de faire une manœuvre d'évitement, avec des passagers à bord, cela a dû être quelque chose ... Institut d'Ufologie Hispanique Remerciements particuliers à Rodrigo Cuadra Salazar

Traduction MUFON France Paintsville, Kentucky -- ′′ À exactement 2:47 h 2:47 le 14 janvier 2002, alors qu'il travaillait dans un train de charbon en route de Russell, Kentucky à Shelbiana, Kentucky, notre unité de transport et les deux premières voitures ont été gravement endommagées alors que nous a frappé un objet inconnu flottant ou planant. Je sais qu'il était 2:47 h parce que ma montre s'est bloquée, et à ce jour montre toujours cette heure. Avec ma montre, tous les systèmes électriques sur les deux locomotives sont passés tombés en panne. En train d'approcher d'un virage près du kilomètre 42 dans une zone connue sous le nom de Royaume sauvage, mon conducteur et moi avons vu des lumières venir de l'autre côté. J'ai éteint nos lumières pour ne pas aveugler l'équipe. Alors que nous arrivions au coin, notre ordinateur de bord a commencé à bugger, l'enregistreur de vitesse est devenu fou et les deux locomotives sont mortes. Les sonnettes d'alarme ont commencé à sonner et c'est quand nous avons vu les objets. Au moins trois objets avaient plusieurs lumières de ′′ recherche ′′, le premier objet planait environ 10 à 12 pieds au-dessus de la piste. C 'était de l'argent métallique en couleur avec des lumières multiples près du bas et au milieu. Il n'y avait pas de fenêtres ou d'ouvertures de quelque sorte que nous pouvions voir. Il faisait 18 à 20 pieds de longueur et probablement dix pieds de haut. Les autres objets ont disparu. Nos freins d'urgence avaient commencé à cause de la perte de puissance et nous nous sommes arrêtés environ un mile et demi à deux miles après l'impact. Notre courant restauré après que nous ayons été arrêtés et nous avons informé notre répartiteur, situé à Jacksonville, en Floride de ce qui s'était passé. On nous a dit d'inspecter les voitures pour voir s'ils tiendraient le rail. Nous avons tout vérifié et la cabine de la locomotive arrière a été démolie et fumante, les deux autres voitures semblaient avoir été frappées avec un marteau géant, mais semblaient tenir le rail. Nous sommes arrivés dans le jardin de Paintsville à environ 5:15 h du matin. Les énormes lumières aériennes sur la cour étaient notablement sombres et les seules lumières venaient de ce que nous pensions être des véhicules de fonctionnaires ferroviaires garés près de la fin de la voie ferrée. Nous nous sommes arrêtés. Nous pouvions entendre ce qui ressemblait à une armée de travailleurs qui s'occupait immédiatement de notre train. Des portes de véhicules qui claquent, des gars qui courent dans des tenues étranges et des lumières qui regardent dans toutes les directions, la chose qui manque c'est les fonctionnaires du chemin de fer. Un gars nommé Ferguson m'a serré la main et m'a demandé de le suivre dans le vieux bureau de jardinage. Nous l'avons fait, une fois à l'intérieur, et par eux, je veux dire que je n'ai aucune idée de qui étaient ces gens, avons commencé à nous poser des centaines de questions, ils nous ont ensuite dit pour notre propre protection que nous serions médicalement testés. J'ai demandé à plusieurs reprises de parler à mon contremaître ou à mon maître de train et non seulement ces demandes ont été rejetées, mais elles ont confisqué mon téléphone cellulaire conducteur. Quelques heures plus tard, nous avons été conduits à l'extérieur de l'ancien bureau de jardinage et les choses étranges ont continué à se produire, les 2 locomotives et deux voitures ont été enlevées du reste du train que nous avions amené et ma seule supposition était garée à 4 rails une énorme tente comme une structure bourdonnant d'activité. Nous avons été emmenés hors de la propriété et nous ont dit, en raison de la sécurité nationale, que notre silence sur cette question serait apprécié. Nous avons ensuite été placés dans un véhicule ferroviaire et emmenés à Martin, Kentucky, si nous avons été interrogés à nouveau avec des fonctionnaires du chemin de fer, puis nous avons été testés. Après tout cela, nous avons été envoyés à Shelbiana, où nous avons pris du repos pendant 8 heures et nous avons travaillé sur un autre train pour Russell. En train de retravailler, nous sommes passés à Paintsville, aucun signe des moteurs, des voitures, des gens, rien." Merci à source et références : Peter Davenport