Traduction MUFON
«De 1989 à 1992, j'ai été maître des opérations et du renseignement dans la marine des États-Unis. À l'automne 1991, j'étais en poste sur l'USS Kirk FF1087, à Long Beach, en Californie. D'octobre 91 à janvier 92, nous faisions partie d'une force d'interdiction de la drogue, avec trois autres navires de la marine. Pendant nos opérations d'interdiction de drogue, nous naviguions à environ 350 à 400 milles marins au large de la côte ouest de l'Amérique du Sud. Nos quatre navires, au sein de la force opérationnelle, naviguaient à environ 150 milles marins les uns des autres, en ligne droite.
Notre flux radar aérien ne capturerait que légèrement la terre et l'ensemble du radar aérien de la force opérationnelle serait interconnecté, créant une image aérienne large et connectée, d'une longueur d'environ 700 à 800 miles nautiques. Notre mission principale était de suivre, de contacter, d'intercepter et de prendre le contrôle des avions volant à basse altitude (transporteurs de drogue) en provenance de Colombie, du Panama et du Guatemala.
Semblable au film Clear and Present Danger, nous étions en communication directe avec un agent spécial de la DEA à terre, qui contacterait nos navires via un dispositif de communication sécurisé et crypté. L'indicatif d'appel réel de notre agent sur terre était «Iron Manvel». En tant que spécialiste des opérations, mes principales fonctions étaient exercées au sein de CIC ou du Centre d'information de combat. CIC était le système nerveux central de tout le navire. Au sein du CIC, nous pourrions combattre, naviguer et contrôler l'ensemble du navire. CIC était occupé 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
Sur l'USS Kirk, il y avait environ 22 spécialistes des opérations. Nous travaillions en deux, 11 équipes de travail. Chaque quart de travail durait 12 heures chacun. Nous l'avons appelé un système de décalage bâbord et tribord. Vers 2 h 00, le 16 décembre, j'étais en service CIC. Il ne se passait littéralement rien au sein de CIC et tous les navires de notre groupe naviguaient comme indiqué ci-dessus. Les radars aériens et de surface étaient clairs, à l'exception de nos navires frères qui naviguaient en ligne. Les choses étant calmes et lentes, j’ai pris la liberté de quitter CIC et de me diriger vers le pont du navire.
Le soir, les navires navals naviguent dans un statut appelé navire assombri. Toutes les lumières à l'extérieur du navire sont éteintes et le seul éclairage sur le pont est un éclairage sombre provenant des lunettes de visée radar et des appareils de navigation à la barre. Pendant cette période de nuit, un officier subalterne serait aux commandes de la passerelle et il était appelé l'officier du pont (OOD)
Ce soir-là, l'OOD était un bon ami à moi, et lui et moi avions une discussion sur un match de football. Tout d'un coup et sorti de nulle part, comme un énorme flash d'une caméra, émanant du niveau de la mer avant tribord vers le haut, il y avait un énorme flash de lumière rougeoyante, qui éclairait tout notre navire. Il a seulement éclairé notre navire, pas l'océan environnant, juste notre navire. C'est arrivé si vite que l'OOD, le navigateur et moi sommes restés sans voix pendant environ 5 secondes, moment auquel j'ai regardé l'OOD et lui ai demandé s'il venait de voir cette lumière. Il a dit oui d'une voix maussade.
J'ai alors demandé au navigateur et il a répondu oui. J'ai ensuite pris le casque audio du navigateur et j'ai demandé aux regards avant et arrière s'ils venaient de voir le même flash rouge, auquel le regard vers l'avant a déclaré: «OUI! C'ÉTAIT QUEL ENFER? La vigie arrière a également dit oui. J'ai alors immédiatement contacté CIC et j'ai demandé à l'officier du CIC si nous avions des aéronefs ou des navires de surface à proximité, ce à quoi il a répondu clairement comme un sifflet. J'ai demandé si nous avions une activité sous-marine dans la région, ce à quoi il a répondu non. À ce stade, j'ai regardé l'OOD et lui ai demandé si nous devions réveiller le capitaine ou comme nous l'appellerions, le vieil homme. Le OOD resta assis là, stupéfait pendant une minute, comme moi et tout le monde.
Ce qui venait de se passer n'avait aucun sens. Le flash émanait de la mer, directement au large de notre arc tribord (comme s'il touchait notre arc), et monta si rapidement vers le haut, créant l'effet du flash rouge vif. L'autre aspect étrange de cet événement était que seul notre navire était éclairé dans le flash rouge, pas la mer environnante, mais notre navire seulement. L’OOD a choisi de ne pas réveiller le capitaine et l’incident entier a été consigné dans le journal de bord en tant que phénomène inexpliqué.
Jusqu'à cet événement, je ne croyais pas aux OVNIS ou aux USO. Je ne doute pas que notre navire, qui roulait à 12 nœuds, est arrivé directement sur un aéronef immergé non identifiable. Je ne pense pas que l’avion ou l’USO aient eu la moindre idée que nous naviguions vers eux. Je pense que quoi que ce soit, a décollé de manière très imprévue et rapide, et j'ai voulu nous identifier rapidement, donc le flash. J'espère que vous trouverez mon compte comme celui qui compte. J'ai débattu pendant de nombreuses années pour savoir si je devrais partager mon récit de ce qui s'est passé ce matin-là. J'ai toujours pensé que l'événement était de nature extraterrestre.