• Nouvelles Ufologiques par le MUFON France

La fois où j'ai poursuivi un OVNI


Traduit par le MUFON France, crédit :pourtugalnews


L'histoire de vol préférée de David Fravor, diplômé de Top Gun, est "la fois où il a poursuivi un OVNI".

C'était le 14 novembre 2004, après avoir pris le commandement de VFS-41 Black Aces, un escadron de chasseurs américains F18 Superhornet. Non seulement je venais de prendre le commandement de l'escadron, mais je le préparais pour un déploiement sur le champ de bataille en soutien à l'une des nombreuses guerres inutiles dans le monde.


C'était la première fois qu'il quittait le porte-avions depuis longtemps. Ils intégraient également le croiseur Aegis Princeton, un navire de guerre de plusieurs milliards de dollars doté du système radar le plus récent et le plus avancé.


Le système radar SPY-1 avait surveillé les contacts en provenance de l'espace pendant les deux semaines précédentes, alors que les navires s'entraînaient à des manœuvres à W-291, au large de San Diego. Le 14 novembre, Fravor dirigeait la première mission d'entraînement au large du porte-avions Nimitz.


Kevin Day, un contrôleur radar de Top Gun, a demandé au capitaine du Princeton si les chasseurs pouvaient vérifier l'un des contacts étranges. Le système radar du vaisseau a été vérifié. Donc ce n'était pas leur système de radar. De plus, ils regardaient les objets avec des jumelles au même endroit. Le capitaine du Princeton était d'accord.


Peu après le décollage des deux F-18 de Fravor, le contrôleur du Princeton leur a donné un vecteur vers le contact inconnu le plus proche.


"Palier cible 270 sur 60 miles", a dit le contrôleur.

Le CDR Fravor a tourné son appareil vers l'ouest. Son copilote, à un kilomètre derrière lui, a suivi. Les deux chasseurs n'ont rien vu sur le radar pendant les sept minutes qu'il leur a fallu pour atteindre le site.


Une journée limpide

C'était une journée limpide, sans capes blanches. La mer était d'un bleu solide et clair, presque de la même couleur que le ciel. Ils ont atteint le site à 60 miles au sud de l'île de San Nicolas et à 100 miles de la côte de San Diego.


"Fusionnez les parcelles !" a crié le contrôleur par radio.

La parcelle de fusion signifiait qu'ils se trouvaient au même endroit que le contact.


Les 4 aviateurs, un pilote et un opérateur de système d'armes sur chaque jet, regardent de haut en bas pour trouver un avion. Fravor a remarqué une petite tache blanche dans la mer bleue autrement plate.


"On aurait dit que quelque chose était juste sous l'eau et que les eaux vives se brisaient dessus. Il avait la forme d'une croix, comme un avion juste sous la surface. Le long côté était orienté vers l'est", a déclaré Fravor dans une interview avec Joe Rogan.

D'après la forme, Fravor a d'abord pensé que c'était un avion écrasé.

Il avait la taille d'un 737. Puis il a reçu un appel radio de l'avion de la part de son copilote.


"Capitaine ! Le pilote... ?" dit le copilote.

À ce moment-là, Fravor a vu un petit vaisseau blanc se déplacer juste au-dessus du brise-lames. Il allait et venait, du nord au sud, puis d'est en ouest.


"Ça doit être un hélicoptère", a pensé Fravor.

Mais il a été confus de ne pas voir la trace de la force descendante des rotors sur la surface de l'océan.


Tic-Tac

En y réfléchissant, il n'y avait pas de rotors, pas d'ailes, rien d'autre. Il ne se déplaçait pas non plus comme un hélicoptère. Il semblait changer de direction sans inertie. En fait, ça ressemblait à un bonbon Tic-Tac lisse.


"Je vais descendre pour voir de plus près", a dit Fravor et a commencé une descente depuis une orbite circulaire à 20 000 pieds. Alors qu'il passait 18 000 pieds, l'objet, qui jusque-là pointait strictement du nord au sud, s'est arrêté et a pointé de l'est à l'ouest. Il a ensuite commencé à tourner vers le haut et a reflété le combattant de Fravor à travers le cercle.


"OK... ça devient intéressant", a pensé Fravor.

Imaginez que vous montez un très grand escalier en colimaçon. Le tic-tac montait et Fravor descendait de l'autre côté. En quelques secondes, le tic-tac est remonté à la hauteur de Fravor après un arrêt complet. Ce n'est possible pour aucun avion moderne connu.


Les chasseurs modernes doivent utiliser l'énergie cinétique pour grimper de 2 à 3 kilomètres à la verticale. La poussée, bien sûr, facilite le franchissement de cette distance, mais l'énergie cinétique reste nécessaire.


Fravor a volé de l'autre côté du cercle à tic-tac pendant encore 30 secondes avant de décider d'essayer de le rejoindre pour le regarder de plus près.


Fravor a surchargé son chasseur pour couper le cercle. Il s'agit d'une manœuvre standard de réengagement, mais c'est aussi ce que font les chasseurs pour exécuter une attaque armée.


Alors que Fravor tirait le Tic Tac vers son nez pour compléter le regroupement et voler à côté du Tic Tac, l'objet a commencé à accélérer sur notre nez et puis "pouf... parti".


"Bien..." dit Fravor par radio, "est-ce que quelqu'un voit l'objet ?"

"C'est parti capitaine", ont dit ses ailiers.

Ils ont fait tourner les jets pour voir ce qui se trouvait sous le brise-lames, mais il n'y avait pas de brise-lames. Juste un océan bleu clair.


Bleu clair

"Je suis un peu bizarre", dit Fravor à son co-pilote.

Les deux chasseurs étaient complètement seuls au-dessus de l'océan.


Comme il n'y avait rien de plus à examiner, Fravor a tourné son vaisseau jumeau vers le point CAP près du vaisseau, pour continuer la mission.


"Vous n'allez pas le croire Skipper," dit le contrôleur, "mais cette chose est de retour à votre point CAP !".

Quoi ? Le point CAP était à 100 km. Il y est allé en 30 minutes ? Ce n'est pas possible.


Fravor a poursuivi la mission prévue et a atterri, sans revoir le fameux tic-tac. Mais après avoir atterri, il a dit à Chad Underwood ce qu'il avait vu. Chad a décollé et a filmé la fameuse vidéo FLIR1 que l'on voit sur Internet.


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