DES TÉMOINS DE LA MARINE DÉCRIVENT UNE RENCONTRE AVEC UN PAN EN 2004 À BORD DU USS RONALD REAGAN

Traduit par le MUFON France, écrit par Dave BEATY, Sean MUNGER et Craig LABADIE

Plusieurs membres de la marine américaine ayant servi à bord de l'USS Ronald Reagan (CVN-76) affirment avoir rencontré un mystérieux objet volant en forme d'orbe en 2004 alors qu'ils étaient en service au large de la côte est des États-Unis. Près de vingt ans plus tard, l'incident ne s'explique toujours pas.

Des témoins qui se trouvaient à bord du super-porteur à propulsion nucléaire de classe Nimitz la nuit de l'incident ont décrit avoir vu un objet rond lumineux de 20 à 40 pieds de large, qui est soudainement apparu et a commencé à planer au-dessus du pont d'envol du navire.

Pour ajouter à l'étrangeté de l'événement, les marins qui en ont été témoins affirment que leurs commandants semblaient indifférents au fait qu'un grand orbe rougeoyant ait été signalé comme survolant le navire, et qu'ils ont poursuivi les opérations normales sans ordonner de mesures défensives.

Aujourd'hui, The Debrief s'est entretenu avec près d'une douzaine de témoins de l'incident de 2004, ce qui a permis de documenter cette observation remarquable de phénomènes aériens non identifiés (PAN) par plusieurs membres de la marine américaine.

CONTEXTE : L'USS RONALD REAGAN

Le 12 juillet 2003, l'USS Ronald Reagan (CVN-76) a été mis en service et est devenu le neuvième superporteur à propulsion nucléaire de la classe Nimitz. D'une longueur de 1 092 pieds, le navire supporte actuellement :

Un équipage total de 5 680 membres (souvent appelés "76" en raison de la désignation CVN-76).

Un équipage de 2 480 membres de l'air

Plus de 80 avions

Deux réacteurs nucléaires Westinghouse A4W

Jusqu'à 260 000 CV et une vitesse maximale de 30 nœuds.

En 2003, l'USS Ronald Reagan a fait escale sur la côte Est pour effectuer des essais en mer. Cette zone d'opérations dans l'océan Atlantique s'étendait de la Floride à la Virginie en utilisant le complexe naval Virginia Capes Range Complex (FACSFAC VACAPES), les zones d'opérations navales de Cherry Point et les zones d'opérations de Jacksonville (FACSFAC JAX).

Entre janvier et mai 2004, le porte-avions a subi des certifications secondaires du pont d'envol au large de la côte Est dans le cadre de la disponibilité post-exploitation (PSA), un processus de certification pour les navires militaires nouvellement acquis qui permet de corriger les déficiences constatées lors de la croisière d'exploitation initiale. Le 27 mai 2004, le Reagan a quitté Norfolk pour entamer une longue circumnavigation autour de l'Amérique du Sud jusqu'à son port d'attache permanent à San Diego, en Californie.

DÉTACHEMENT DE L'ESCADRE AÉRIENNE

Pendant la disponibilité post-shakedown de l'USS Ronald Reagan, diverses certifications du pont d'envol étaient en cours et les escadrons utilisaient le navire pour s'entraîner. L'escadron de test et d'évaluation VX-23 "Salty Dogs" a effectué des tests en vol depuis le navire en juillet 2003, tandis que le VFA-15 "Valions" a également effectué des évaluations du pont d'envol en mai 2004, bien qu'il semble qu'aucune escadre aérienne permanente n'ait été attachée au navire pendant cette période. En mai 2004, la Carrier Air Wing 11, normalement attachée à l'USS Nimitz, a embarqué 25 % de ses appareils à bord de l'USS Ronald Reagan pour un transit en Amérique du Sud. Il convient de noter que la VFA-41, "The Black Aces" - célèbre pour la rencontre "Tic Tac" du capitaine de frégate David Fravor en 2004 - était également à bord du navire (bien qu'il ne soit pas clair si Fravor faisait partie de ce détachement à ce moment-là).

LA RENCONTRE AVEC L'UAP DE L'USS RONALD REAGAN

Au cours de l'enquête en cours de The Debrief, nous avons identifié et interrogé cinq témoins qui se trouvaient à bord de l'USS Reagan au moment de l'incident, et qui ont tous été en mesure de fournir des récits de première main sur l'UAP. Dans le cadre de ce processus, la vérification du service militaire a été effectuée à l'aide des documents de séparation militaire DD-214, du carnet de bord officiel de l'USS Ronald Reagan de 2004 et des déclarations de témoins corroborantes.

Bien que de multiples entretiens et vérifications de dossiers aient été menés, aucun des témoins avec lesquels nous avons parlé n'a pu se souvenir de la date précise de la rencontre.

TÉMOIN 1 DE L'UAP

Karol Olesiak était un quartier-maître de 3e classe et un quartier-maître sur le Ronald Reagan au moment de l'incident. Il était chargé de la navigation du navire et travaillait à la table de navigation depuis le pont principal. Il était également responsable du journal de bord officiel de l'USS Reagan pendant la rencontre.

Le jour de l'événement UAP, Karol était quartier-maître de quart (QMOW) entre 20h00 et 12h00. Cette tâche l'obligeait à se présenter à la table de navigation de la passerelle principale et impliquait la coordination des manœuvres du navire.

M. Olesiak a raconté à The Debrief que lorsqu'il est arrivé pour prendre la relève du quart précédent ce soir-là, le quartier-maître de quart sortant a indiqué que quelque chose se passait déjà à ce moment-là, sans toutefois donner d'autres informations. Cependant, il est vite devenu évident pour Olesiak que quelque chose se passait à l'extérieur, au-dessus du pont d'envol.

Je suis presque sûr que "ça" était là", a déclaré Olesiak. "Et ils étaient comme, 'Je ne sais pas ce que c'est. Je m'en fiche. Vous voyez ce que je veux dire ? Comme s'ils avaient une attitude du genre 'Je vais à mon rack. Je m'en fous. ... ne m'embêtez pas avec cette merde'... Donc cette 'chose' est là, pendant toute la durée de mon quart et parce que les officiers l'ignorent, je suis obligé de l'ignorer."

Olesiak a souligné que tout le monde faisait des quarts de 16 heures et qu'à moins qu'un problème ne mette la vie en danger, la plupart des problèmes étaient prioritaires. Il a déclaré que sa formation antérieure dans un camp d'entraînement l'avait endoctriné à ne pas remettre en question les ordres. L'officier de quart a poursuivi les opérations normales du pont, a-t-il dit. M. Olesiak a déclaré avoir vu un grand objet rond, orange et incandescent, dont la surface était enflammée, planer à environ 100 pieds au-dessus du pont d'envol. Il dit avoir vu cet objet directement à travers les fenêtres de la passerelle, à hauteur des yeux. Olesiak dit que la surface de l'objet lui a rappelé les descriptions bibliques du "buisson ardent".

"Dans l'église orthodoxe orientale, ils expliquent le buisson ardent comme une énergie non brûlée", a songé Olesiak. "Quand vous le voyez, vous êtes envoûtés par sa nouveauté. Vous ne l'avez jamais vu auparavant. C'est vrai ? Vous n'avez jamais vu d'énergie négative... mais elle est là. Vous ne savez pas ce que c'est, l'expérience de voir quelque chose que vous n'avez jamais vu auparavant."

M. Olesiak a souligné que l'officier de quart et l'officier commandant sur la passerelle n'ont pas été alarmés par l'objet. Ils ont continué à travailler comme si rien d'inhabituel ne se passait. Lorsqu'on lui a demandé de préciser pourquoi il n'avait pas signalé son observation, M. Olesiak a déclaré que sa formation l'obligeait à s'en remettre aux officiers supérieurs. Puisqu'ils l'avaient observé et qu'ils ne réagissaient pas, il lui incombait également de rester à son poste. "C'est un problème quand quelqu'un dit que c'est un problème. C'est un problème quand quelqu'un vous dit que c'est un problème", a-t-il déclaré. Karol a déclaré qu'il était surpris que les opérations aériennes se poursuivent.

"Et c'est regarder les avions, c'est regarder les avions être lancés", a-t-il dit. "Pour moi, même si je ne l'avais jamais vu avant, je pensais que c'était naturel et que, vous savez, que c'était une chose organique que nous aurions, peut-être une autre forme de vie, peut-être, mais quelque chose que nous comprendrions dans le futur".

Karol n'a vu l'objet que depuis sa position sur le pont. Il ne se souvient pas d'avoir vu l'objet arriver ou se déplacer autrement qu'en suivant la vitesse du navire qui, selon lui, avançait à 22 nœuds d'après les opérations de vol. Il pense que l'objet était au même endroit pendant toute la durée de son quart de quatre heures.

Olesiak a d'abord parlé de l'observation sur son site Web en octobre 2021 (l'enquêteur de l'UAP Keith Basterfield a porté cet article à l'attention de Dave Beaty pour ce rapport). Vous pouvez également entendre plus de Karol Olesiak dans cette interview vidéo avec Dave Beaty (ci-dessous) :

TÉMOIN 2

Derek Smith est entré dans la marine en février 2002 en tant que matelot (SN) dans le service de pont responsable de l'entretien et des opérations des navires. Il a également reçu une formation de vigie. Les vigies sont formées à la reconnaissance visuelle des aéronefs, des navires et des mammifères marins. Au moment de l'observation, M. Smith dit qu'il se trouvait à l'extérieur sur une passerelle supérieure qui entourait la superstructure de l'île du navire. Cette position de vigie avant tribord se trouve à environ 50-75 pieds au-dessus du pont.

Smith a déclaré qu'il était avec une stagiaire au moment de l'observation (appelée ici "témoin 3"). Peu après leur arrivée au poste de veille, leur attention a été attirée par un grand objet lumineux de couleur orange qui planait au-dessus du pont d'envol à plusieurs centaines de pieds devant eux, juste au-dessus de l'axe central du navire à l'avant de l'île.

"Je suis assis là à regarder cette chose, et je ne pouvais pas dire ce que c'était", a déclaré Smith à The Debrief. "Il y avait une forme. C'était ovale... ça n'avait pas l'air solide, mais ça avait une forme."

Derek a déclaré qu'il avait signalé l'observation au centre d'opérations tactiques (TOP) du porte-avions, comme il le devait, en utilisant le microphone à alimentation sonore et le casque que les guetteurs utilisaient. Il a également déclaré avoir regardé l'objet à travers les jumelles "big eyes" montées sur le pont. Il a dit que l'objet ressemblait à un objet autolumineux "rougeoyant, gazeux".

Il semblait également avoir une surface tourbillonnante "en mouvement", mais il n'a pas pu l'identifier comme étant un avion ou un hélicoptère. Smith se rappelle avoir observé l'objet pendant plusieurs minutes.

"A tribord avant, vous aviez, je dirais, environ 70% du pont d'envol devant vous. Je me souviens que nous regardions le pont d'envol et qu'il y avait des aviateurs à l'intérieur et qu'elle et moi nous regardions simplement l'un l'autre. Et puis nous avons regardé le pont d'envol et tous les gens pendant que le pont d'envol regardaient vers le haut vers l'objet".

TÉMOIN 3

Accompagnant le BMSN Derek Smith sur la vigie pendant l'événement, une femme stagiaire ou "UI" (en cours d'instruction), appelée ici "Témoin 3", souhaite rester anonyme. Le Debrief s'est entretenu avec le Témoin 3 en avril 2022 au sujet de l'observation, et elle a pu confirmer plusieurs détails fournis par Smith et Olesiak.

Le témoin 3 déclare n'avoir communiqué avec aucun des autres témoins au cours des 19 dernières années et n'avoir jamais lu l'article d'Olesiak sur l'observation. Selon le témoin 3, elle n'est arrivée sur le navire qu'en novembre ou décembre 2003, sur le chantier naval de Newport News. Lors de la rencontre, le témoin 3 dit qu'elle suivait une formation avec Smith, qu'elle appelle "Smith D". À un moment donné, ils ont tous deux pris conscience de la présence d'un grand " objet rond et lumineux qui planait au-dessus du pont d'envol ", à quelques centaines de pieds au-dessus d'eux, et qui arpentait le navire, qui était alors en marche.

Le témoin 3 a déclaré que Smith lui a demandé d'appeler le centre des opérations pour signaler le contact aérien, et que lors de l'appel, elle a été accueillie avec un certain scepticisme à la radio, et on lui a demandé si elle "fumait du crack".

Se démarquant des récits d'Olesiak et de Smith, le témoin 3 a déclaré se souvenir que la première observation avait eu lieu avant le coucher du soleil, vers le crépuscule, et que le temps était nuageux à ce moment-là. Elle se souvient également avoir vu l'objet s'éloigner dans les nuages. Le témoin 3 dit se souvenir que les opérations tactiques ont également signalé avoir eu un contact radar de recherche aérienne pendant l'événement.

Après que j'ai appelé ....., ils ont dit : "Tenez-nous au courant de ce qui se passe. Et puis c'est resté avec nous. Je ne me souviens pas combien de temps il est resté avec le navire, mais il est resté avec le navire pendant un certain temps. ...Il nous a juste suivi. Et ils étaient comme, "Eh bien, quelle est votre position avec le soleil ?". J'ai répondu : "Ce n'est pas le soleil".

Le témoin 3 a également déclaré que les personnes travaillant sur le pont d'envol observaient l'objet, certains d'entre eux avec une inquiétude croissante.

"Il y avait un groupe d'entre eux", se souvient le témoin 3, "[que] nous avions vu en bas et qu'ils avaient regardé vers le haut et pointé vers le haut et ils ont tous décollé... Ils ont juste couru hors du pont d'envol. Ils ont laissé tomber leurs affaires et ont décollé, et c'est à ce moment-là que nous avons levé les yeux et que nous nous sommes dit : "Qu'est-ce que c'est ?" Il y avait une énorme boule au-dessus de leurs têtes, vous savez ?

Le témoin 3 a décrit l'objet comme un grand "objet rond avec une couleur orange rougeoyante et des bords d'apparence floue", des bords